現在沒有石油，大多數汽車都要罷工。30年后要是沒有電池，后果不堪設想。
    做電動車的特斯拉盯上了市場廣闊的電池生意，于是就有了 Gigafactory，不經意間還造就了瑞典公司 Northvolt。昨天，曾經在特斯拉分管供應鏈的副總裁 Peter Carlsson宣布，自己創辦的 Northvolt正在計劃完成一輪10億美元的融資，目標直指前東家特斯拉的大生意——動力電池。
    根據彭博社的報道，Northvolt希望通過融資建造一座年產能達到32GWh（吉瓦時）的電池工廠。整座工廠建造成本約為40億歐元，計劃明年中下旬奠基，預計2020年開始交付電池，持續建設6年才能達到100%的產能。
    與特斯拉2020年35GWh的規劃年產能相比，Northvolt這座工廠的競爭力不太強。不過特斯拉 Gigafactory短期內對外供貨的概率不高、電動汽車、Powerwall等自有產品已經有不小的電池需求，所以 Northvolt當下只要專注自己，把電池性能和生產技術的研發做好，待到新工廠建成之日全力投產。
    你可能還沒開上電動車，給電動車生產電池早已是一門大生意
    電池是電動轎車的命根子，這個說法很穩。當各種創業公司都在談怎么改動轎車行業的時候，Northvolt的融資方案就是一種指引——
    想改動轎車業，紛歧定要造車，還能夠賣電池啊。
    Northvolt要抓緊了。
    Peter Carlsson2015年離開特斯拉，在他離職的那一刻，特斯拉只要 Model S一款量產車，開端幫特斯拉刻畫「動力公司」形象的 PowerWall也才剛發布?，F在的特斯拉，現已形成了 Model3、Model X和 Model S的三劍客組合，剛開端交車的 Model3還有至少45萬的積壓訂單。
    假定一切45萬訂單都是最入門的50kWh電池組，現在光是等待著特斯拉 Gigafactory出產的 Model3電池最少也有22.5GWh。
    特斯拉更是透露要在2020年到達50GWh的年產能，雖然后從實踐車型裝備來看，未來估計會有不少車主選擇購買4.4萬美元的長續航版別，單車電池容量晉級至75kWh，進一步進步 Gigafactory需求完結的電池需求。
    不僅是急著完結大筆 Model3訂單的特斯拉，對轎車動力電池虎視眈眈的，還有遠在東亞的亞洲轎車、電子巨頭，以及同在歐洲的德國人。這些企業的每一步發展，其實都在擠壓著 Northvolt未來的生長空間。
    我國國產動力電池市場份額最高的比亞迪，估計今年年底磷酸鐵鋰、三元鋰電池產能能夠到達16GWh，公司還在青海建造新的電池工廠，預計建成后年產能可達10GWh。2015年，路透社有報道稱比亞迪計劃在2020年將動力電池產能提高至34GWh，相當于在中國市場上再造一個特斯拉 Gigafactory。市場份額僅次于比亞迪的寧德時代，更是透露要在2020年達到50GWh的年產能，盡管后者2016年年產能只有6.8GWh。
    曾經我們以為特斯拉的計劃很激進，原來最激進的并不一定是特斯拉，可能是自己人。相比之下，LG化學、松下這些既定的動力電池供應巨頭的發展更加低調穩重，他們最大的強勢在于完善的全球供應鏈體系以及穩定于高位的生產出貨能力。
    根據一些市場調研公司的統計，雖然具體名次有別，但全球動力電池市場份額最高的3家企業大多為松下、比亞迪、LG化學，日產和 NEC合資成立的電池公司 AESC也在前列。